25-100% சுமையின் கீழ் அமுக்கியின் உயர்-செயல்திறன் செயல்பாட்டை உணர தூண்டுதல் மற்றும் டிஃப்பியூசர் உகந்ததாக உள்ளன.முழு சுமை செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட வழக்கமான வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வடிவமைப்பு அமுக்கியின் செயல்திறனைக் குறைக்கும்.வழக்கமான இன்வெர்ட்டர் மையவிலக்கு குளிர்விப்பான் கம்ப்ரசரின் மாறி வேகம் மற்றும் 50~60% சுமையின் கீழ் குறையத் தொடங்கும் வழிகாட்டி வேனின் மாறி திறப்பு கோணம் ஆகியவற்றின் மூலம் திறன் கட்டுப்பாட்டை உணர்கிறது.இருப்பினும், Gree CVE தொடர் மையவிலக்கு குளிர்விப்பான் 25~100% சுமையின் கீழ் கம்ப்ரசரின் வேகத்தை நேரடியாக மாற்றும், வழிகாட்டி வேனின் த்ரோட்லிங் இழப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் எல்லா நிலைகளிலும் வேலை செய்யும் செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.

நிலை-சென்சார் இல்லாத கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மோட்டரின் ரோட்டரை ஆய்வு இல்லாமல் நிலைநிறுத்த முடியும்.PWM கட்டுப்படுத்தக்கூடிய திருத்தும் தொழில்நுட்பத்துடன், மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்த இன்வெர்ட்டர் மென்மையான சைன் அலையை வெளியிட முடியும்.இன்வெர்ட்டர் நேரடியாக யூனிட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு தரை இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.கூடுதலாக, யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த அனைத்து தகவல் தொடர்பு கம்பிகளும் தொழிற்சாலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தனித்தன்மை வாய்ந்த குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட வேன் டிஃப்பியூசர் வடிவமைப்பு மற்றும் ஏர்ஃபாயில் வழிகாட்டி வேன் ஆகியவை உயர் வேக வாயுவை உயர் நிலையான அழுத்த வாயுவாக திறம்பட அழுத்தத்தை மீட்டெடுக்க முடியும்.பகுதி சுமையின் கீழ், வேன் திசைதிருப்பல் பின்னோக்கு இழப்பைக் குறைக்கிறது, பகுதி சுமை செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் அலகு இயக்க வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது